O foco contínuo na infra-estrutura supera a percepção de que o impulso visionário da China para o desenvolvimento transcontinental é uma tentativa de dominância global
A Iniciativa Belt and Road continuará a tornar as economias emergentes mais competitivas, reduzindo a desigualdade de desenvolvimento entre países sem litoral e regiões costeiras, disseram líderes empresariais e especialistas em comércio.
"Os fatos provam que a China tornou-se parte dos esforços internacionais para buscar o desenvolvimento comum e a prosperidade comum para países e regiões que precisam ganhar um novo impulso de crescimento através do que eles têm e são bons", disse Yu Jianlong, secretário-geral da cidade de Pequim. Câmara de Comércio Internacional da China, disse.
E Yu afirmou que a iniciativa não é uma tentativa da China de exercer sua influência econômica e política a nível mundial.
Em 2013, a China propôs o Cinturão Econômico da Estrada da Seda e a Estrada da Seda Marítima do século 21 para construir redes de infraestrutura, serviços e comércio conectando mais de 60 países e regiões na Ásia, Europa e África.
Conhecida como a Iniciativa Belt and Road, aspira a melhorar a vida de cerca de 4,4 bilhões de pessoas ou 63% da população mundial. A iniciativa ganhou apoio de mais de 100 economias e organizações internacionais, com quase 50 acordos de cooperação assinados entre governos desde 2013.
Do ponto de vista global, projetos de cooperação bilaterais e multilaterais para a expansão da capacidade de infraestrutura e produção vieram a ser as características da iniciativa.
Mas, a iniciativa foi percebida em alguns lugares como a tentativa da China de se elevar como uma superpotência global do século XXI.
"A China foi deliberadamente acusada por certos meios de comunicação estrangeiros de praticar o neocolonialismo em alguns países, explorando recursos energéticos e outros minerais e apoiando regimes autoritários", disse He Jingtong, professor de negócios da Universidade Nankai em Tianjin.
"Eu acho que nada disso contém água. Se você olhar para a história, diga-me quando a China foi um poder colonial? Se não foi no passado, por que deveria ser agora?"
Ele disse que existem áreas, é claro, onde pode haver concorrência com empresas de mercados desenvolvidos; Mas também há um desejo de identificar áreas de cooperação. Infelizmente, isso não recebeu muita atenção.
O lançamento de uma série de projetos de grande bilhete, como os projetos ferroviários de alta velocidade na Indonésia, o trabalho de expansão portuária em Djibouti e instalações de energia nuclear no Reino Unido são todos exemplos brilhantes das realizações sob a iniciativa até agora.
Muitos outros projetos de mudança de jogo estão em andamento.
A China investiu mais de US $ 50 bilhões em economias cobertas pela Belt and Road Initiative, dados da mostra do National Development and Reform Commission.
O embaixador argentino na China, Diego Ramiro Guelar, disse que o país sul-americano aumentará os esforços para desenvolver sua energia e infra-estrutura de transporte nos próximos 30 anos, graças em grande parte à parceria bilateral e à participação na iniciativa.
"A China tem grandes empresas e uma vasta experiência para impulsionar desenvolvimento em ferrovias, estradas, conservação de água e energia na Argentina", disse Guelar.
Em termos de desenvolvimento de conectividade regional e desenvolvimento de infra-estrutura, a China está trabalhando em projetos de aviação, energia, ferrovias, rodovias e telecomunicações com economias participantes. As empresas chinesas também estão trabalhando com parceiros estrangeiros como Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp e ABB Group para desenvolver infra-estrutura em várias economias cobertas pela iniciativa.
O foco no desenvolvimento de infra-estrutura tem sido inabalável e abrangente.
A China avançou seis corredores econômicos: a Nova Ponte Eurasiática Continental, o corredor China-Mongólia-Rússia, o corredor China-Ásia Central-Ásia Ocidental, o corredor da Península China-Indochina, o corredor China-Paquistão e o corredor Bangladesh-China- Corredor Índia-Mianmar.
Juntos, os seis corredores formam uma rede de comércio e transporte em toda a Eurásia, estabelecendo bases sólidas para planos de desenvolvimento regionais e transregionais.
Terence Foo, co-gerente da China do escritório de advocacia com sede em Londres Clifford Chance, disse que a iniciativa busca revigorar as rotas comerciais entre a China e as demais. Ele se casa com a força incomparável da China na construção de infra-estrutura com a necessidade de mais estradas, portos, ferrovias e oleodutos em muitas economias ao longo das duas rotas comerciais.
O Banco de Desenvolvimento da Ásia prevê que US $ 8,2 trilhões sejam necessários para o investimento em infra-estrutura na Ásia na próxima década.
Estudos semelhantes realizados pelo Banco Mundial sugerem que ainda há margem considerável para o aumento da densidade de ferrovias na Eurásia.
"No entanto, o caminho é desafiador, pois exige investimentos em economias ao longo de um amplo e variado espectro geográfico, econômico e político", disse Foo. "Achamos que os investidores chineses tendem a ser mais pacientes para aguardar os retornos a longo prazo.
"O impulso à conectividade de infra-estrutura é uma prioridade na Iniciativa Belt and Road, porque o desenvolvimento da infraestrutura exigirá um alto grau de coordenação entre os países e regiões, o setor privado e o público, bem como grandes investimentos de capital financeiro e recursos materiais, "Disse Zhang Quansheng, vice-presidente da Caterpillar China.
Zhang disse que é necessário que governos, empresas e outras partes interessadas participem de atividades geradas pela iniciativa para ter uma compreensão clara dos fatores-chave que geram sucesso ou fracasso em países e regiões ao longo das duas rotas.
A infra-estrutura subdesenvolvida constitui um estrangulamento para o desenvolvimento econômico nas economias ao longo das duas rotas, onde as obstruções às atividades financeiras e comerciais criam severas restrições ao crescimento econômico, de acordo com um relatório divulgado pela Academia Chinesa de Ciências Sociais, em Pequim, em março.
Assim, no início deste ano, a China começou a difundir parcerias público-privadas em países e regiões que participam da iniciativa, para facilitar o andamento dos projetos. A idéia é minimizar o risco causado por ambiente político, investimento, segurança e ambiente familiar desconhecido e ampliar canais de financiamento para empresas.
A China até agora estabeleceu 75 zonas de cooperação econômica e comercial no exterior em 35 países e regiões. Estes também ajudaram a criar até 950.000 empregos até o final do ano passado. Essas zonas pagaram mais de US $ 100 bilhões em impostos aos governos dos países anfitriões nos últimos quatro anos, de acordo com dados divulgados pelo Ministério do Comércio.